Use este identificador para citar ou linkar para este item: http://hdl.handle.net/11624/273
Registro completo de metadados
Campo DCValorIdioma
dc.contributor.authorSilva, Ronaldo Sérgio da-
dc.typeTese de Doutoradopt_BR
dc.language.isopt_BRpt_BR
dc.titlePolíticas públicas, rede de transporte e desenvolvimento regional no estado do Amazonas - Brasil.pt_BR
dc.date.issued2011-
dc.degree.localSanta Cruz do Sulpt_BR
dc.contributor.advisorSilveira, Rogério Leandro Lima da-
dc.degree.departmentPrograma de Pós-Graduação em Desenvolvimento Regionalpt_BR
dc.description.abstractThis work aims to understand the state of Amazonas for him there a demand for transport policies appropriate to its geographical position, its extensive territorial dimension and the requirements of its development. These policies should include the use of its transportation network that is responsible for the connection of short, medium and long distance, the internal road connections, those that connect the state to the other regions of the country and even to countries with which the Amazon own borders. The analysis of more than one modal transport network in Amazonas State intends to extend the field of study, and also avoid a bias on a particular transport mode featuring a unilateral approach, agreeing with Almeida Ribeiro (1989). Thus, we set a timeline to structure the development of research to respond to trends and issues of convergence between public policies and territorial development. The first period corresponds to the interval between the end of the so called Brazilian archipelago, from 1930, and early adoptio n of regional planning, 1959. The second period was the production of the state space and territorial integration, from 1960 to 1985. Finally in the third period, from 1986 to 2008, has the moment of disintegration competitive space in the country, the creation and implementation of the Northern Corridor Project and the designs of the National Plan for Transport Logistics. Therefore, this work appears also as an opportunity to further theoretical and conceptual issues of regional development and transport policies for the Amazon. Research on the transport network in Amazonas State was guided by the critical studies conducted by authors such as Egler (2008), Offner (1993), Silveira (2003), Joignaux et al (2007), Joignaux (2004 and 2005) that although do not address the issue of "Amazon", produced texts that are relevant for understanding the modes of transportation in its relation with the territory. We chose to analyze the micro-regions of Madeira and Purus, by having the three modes used in the Amazon in most of its municipalities. In summary, we conclude that the selected micro-regions attended the first of the pioneers in the promotion of transport in Brazil in the interconnection of remote and isolated provinces aimed at developing a nation-state when their territories were established in the federal highway BR-319 and BR- 230, as well as airports in the cities. The expansion of xxviii transportation routes allowed the intensification of immigration to new lands and expansion of agricultural colonization. The two micro northeastern received at the time of intensive exploitation of rubber, and then Southern, in expanding the agricultural frontier. That changed the way of life of local people and increased the need for the provision of essential services to the population. The programs and transportation projects did not exhibit a set of actions for the same purposes, and not a superposition of the actions and policies, showing the divergence of interests between the federal government and the economic agents that operate in these territories.pt_BR
dc.description.notaInclui bibliografia.pt_BR
dc.subject.otherDesenvolvimento regional - Amazonaspt_BR
dc.subject.otherTransportes - Amazonaspt_BR
dc.subject.otherPolítica urbanapt_BR
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/11624/273-
dc.date.accessioned2015-07-24T14:02:47Z-
dc.date.available2015-07-24T14:02:47Z-
dc.degree.grantorUniversidade de Santa Cruz do Sulpt_BR
dc.description.resumoNeste trabalho buscamos compreender o Estado do Amazonas por nele haver uma demanda de políticas de transporte adequada à sua posição geográfica, à sua extensa dimensão territorial e às exigências de seu desenvolvimento. Tais políticas deveriam contemplar o aproveitamento da sua rede de transporte que é responsável pela conexão de curta, média e longa distância, nas ligações viárias internas, naquelas que ligam o Estado às demais regiões do país e, até mesmo, aos países com que o Amazonas possui fronteiras. A análise de mais de um modal da rede de transporte existente no Estado do Amazonas visa ampliar o campo de estudo, e também evitar um viés sobre um determinado modal de transporte que caracteriza um enfoque unilateral, concordando com Almeida e Ribeiro (1989). Assim, estabelecemos uma periodização estruturando o desenvolvimento da pesquisa para responder às questões de convergências e tendências entre as políticas públicas territoriais e de desenvolvimento. O primeiro período corresponde ao intervalo compreendido entre o final do chamado arquipélago brasileiro, a partir de 1930, e o início da adoção do planejamento regional, 1959. O segundo período foi o da produção do espaço estatal e a integração territorial, de 1960 a 1985. Por fim, no terceiro período, de 1986 a 2008, tem-se o momento da desintegração espacial competitiva no País, a criação e implementação do Projeto Calha Norte e os desígnios do Plano Nacional de Logística de Transporte. Portanto, este trabalho surge, também, como uma oportunidade de aprofundamento teórico e conceitual das questões do desenvolvimento regional e das políticas públicas de transportes para o Amazonas. A pesquisa sobre rede de transporte no Estado do Amazonas foi orientada pelos estudos críticos realizados por autores como Egler (2008), Offner (1993), Silveira (2003), Joignaux et al (2007), Joignaux (2004 e 2005) que, embora não tratem do tema ?Amazonas?, produziram textos que são relevantes para o entendimento dos modais de transporte em sua relação com o território. Escolhemos analisar as Microrregiões do Madeira e do Purus, por possuírem os três modais usados no Amazonas na maioria dos seus municípios. Sinteticamente, concluímos que as microrregiões selecionadas atenderam ao principal propósito dos pioneiros da promoção dos transportes no Brasil na interligação das distantes e isoladas províncias com vistas à xxvi constituição de uma nação-estado quando em seus territórios foram implantadas as rodovias federais BR-319 e BR-230, e também aeroportos nos municípios. A expansão das vias de transportes permitiu a intensificação da imigração para novas terras agricultáveis e ampliação da colonização. As duas microrregiões receberam nordestinos na época da exploração intensiva da borracha, e depois sulistas, na expansão da fronteira agrícola. Isto modificou o modo de vida da população local e aumentou a necessidade da oferta de serviços essenciais à população. Os programas e projetos de transportes não exibiram um conjunto de ações com os mesmos propósitos, e nem uma sobreposição das ações e das políticas, mostrando a divergência de interesses entre o Governo Federal e os agentes econômicos que atuam nestes territórios.pt_BR
Aparece nas coleções:Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento Regional – Mestrado e Doutorado

Arquivos associados a este item:
Arquivo Descrição TamanhoFormato 
RonaldodaSilva.pdf27.63 MBAdobe PDFVisualizar/Abrir


Este item está licenciado sob uma Licença Creative Commons Creative Commons