Análise mecanística-empírica de um pavimento dimensionado pelo método do DNER : estudo de caso da duplicação da rodovia RSC-287 em Santa Cruz do Sul.
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Resumo
O atual método de dimensionamento de pavimentos utilizado no Brasil, conhecido como método do DNER, tem como principais parâmetros de entrada o ISC (Índice de Suporte Califórnia) e o número N. Utilizando-se tais parâmetros protege-se excessivamente o pavimento contra o cisalhamento, porém não é levado em consideração a fadiga do revestimento asfáltico, principal patologia encontrada nas rodovias brasileiras nos dias atuais. Além disso, não é considerado no método o cálculo de tensões, deformações e deflexões na estrutura que podem levar ao aparecimento de fissuras. Com isso, surgiram conceitos mecanísticos que, através de softwares, utilizam-se da Teoria da Elasticidade para determinação da resposta do pavimento às cargas as quais é submetido e que levam ao surgimento de defeitos. Sendo assim, o presente trabalho teve como objetivo o dimensionamento da estrutura de um pavimento pelo método do DNER seguido de sua análise empregando-se os conceitos mecanísticos-empíricos para que se pudesse adequar o pavimento dimensionado pelo método brasileiro para resistir aos esforços que levarão à fadiga. Para isso, uma amostra de solo foi coletada de um trecho da duplicação da RSC-287 em Santa Cruz do Sul para a realização de ensaios de caracterização, compactação e determinação do valor de ISC para o dimensionamento do pavimento pelo método do DNER. Posteriormente foi realizado o ensaio triaxial de carga repetida para a determinação do módulo de resiliência do solo estudado que servirá de parâmetro para análise da estrutura do pavimento através de um software. Além disso, foi realizado um estudo de tráfego através da contagem de veículos realizada na praça de pedágio de Venâncio Aires/RS. A ferramenta AEMC, constituinte do programa SisPav, desenvolvido na UFRJ, foi utilizada para que fossem determinadas as tensões no topo do subleito, deformações no topo do revestimento asfáltico e por tração causadas na estrutura do pavimento quando solicitado por um eixo padrão. Observou-se que à medida que a espessura da camada de revestimento aumenta, a deformação no topo do revestimento e a tensão no topo do subleito diminuem. Além disso, obteve-se uma vida de fadiga de aproximadamente dois anos para um revestimento de 10centimetros, idade bastante aquém dos dez anos utilizados no dimensionamento pelo método brasileiro. Alterando-se a espessura das camadas observou-se que para que o revestimento resistisse por um tempo próximo de dez anos, submetido ao tráfego estimado, seria necessário um revestimento asfáltico com 20cm de espessura.
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Inclui bibliografia.
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Tipo de obra
Trabalho de Conclusão de Curso
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Local
Santa Cruz do Sul
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